덴버에서 시카고로가는 유나이티드 항공 232 편의 상황은 1989 년 7 월 19 일에 전례없는 상황이었습니다. 엔진 폭발로 인해 DC-10의 유압 라인이 끊어져 승무원은 비행기를 조종 할 방법이 거의 없었습니다.
궁극적으로 비행은 유나이티드 항공 대위 알 헤인즈가 이끄는 승무원이 아이오와 수 시티 공항에 추락 한 후 비극과 영웅주의의 혼합으로 끝났습니다.
112 명이 목숨을 잃었지만 탑승 한 184 명은 헤인즈와 그의 승무원이 영웅적인 조종과 리더십을 발휘 한 후 살아 남았습니다.
충돌 영상을보고 헤인즈가 항공 교통 관제와 통신하는 녹음 내용을들을 수 있습니다. 여기 .
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사고로 부상을 입었지만 Haynes는 1991 년 의무 은퇴 연령이 될 때까지 유나이티드로 돌아 왔습니다. 이번 주에 사망 비행 30 주년이 지난 지 한 달 만에 87 세의 나이에
헤인즈는이 사건에 대해 수없이 많은 연설과 인터뷰를했으며, 그가 아플 때까지 매달 20 일 동안 출연을 막았다.
'그는 일어난 나쁜 일에서 긍정적 인 무언가가 나오기를 원했습니다.'Hayne의 딸인 Laurie Arguello, 나중에 말했다 . '사람들이 팀워크가 얼마나 중요한지 아는 것이 그에게 정말 중요했습니다.'
다음은 232 편의 이야기에 대한 간략한 요약과 그날 Haynes의 행동이 그러한 칭찬을받은 몇 가지 이유입니다.
1. 그는 평정을 지켰다.
조종석 음성 녹음을 들으면 Haynes와 그의 승무원이 얼마나 평온한 지 놀랍습니다. 예를 들어 '제발'과 '감사합니다'라고 계속해서 예의 바르게 말합니다. 모든 통제력을 잃어 버렸다는 점을 감안할 때 당황 할 모든 이유가있었습니다. 그러나 Haynes는 그의 태도를 유지했습니다.
그가 착륙을 시도하기 위해 수 시티 공항에 접근 할 때 그는 타워에 고집 할 마음이 있었다. '무슨 일을 하시든 우리를 도시에서 멀리 떨어지게 해주십시오.' 착륙에서 살아남고,
Hanes는 나중에 인터뷰에서``비행기에서 평정을 유지해야합니다. 그렇지 않으면 죽을 것입니다. '비행 첫날부터 배운다.'
2. 그는 모든 자원을 정리했습니다.
그의 승무원들 외에-우리가 바로 아래에서 이야기 할 것-Haynes는 라디오, 항공 교통 관제, 그리고 좋은 구식 독창성에 대한 유나이티드의 유지 보수 관리의 안내 등 모든 것을 정리했습니다.
기계적으로 문제는 조종석 컨트롤을 비행기에 연결하는 모든 유압 라인이 단절되었다는 것입니다. 그래서 승무원은 거대한 상업용 여객기를 조종하는 방법을 즉석에서 알아 내야했습니다.
그들이 생각 해낸 솔루션은 고려할 때 매우 잘 작동했으며 나머지 엔진에 차동 동력을 적용하는 것이 었습니다. 이것은 적어도 일시적으로 공중에 머무르고 거친 선회를하고 궁극적으로 수 시티의 활주로 중 하나와 정렬되도록 허용했습니다.
3. 그는 다른 사람들에게 권한을 부여했습니다.
무엇보다도 United 232는 승무원 자원 관리의 효과적인 사용으로 기억됩니다. 비행에는 놀라운 경험을 가진 3 명의 비행 승무원이있었습니다.
- 헤인즈 선장. (DC-10의 7,000 개 이상을 포함하여 거의 30,000 시간의 비행 시간),
- William Records가 부기장으로. (DC-10의 600 개 이상을 포함하여 대략 20,000 시간의 비행 시간)
- Dudley Dvorak은 부기장 겸 비행 엔지니어입니다. (DC-10의 33 시간을 포함하여 비행 시간 15,000 시간).
이 비행은 또한 경험이 풍부한 조종사이자 DC-10 강사 인 Dennis E. Fitch (DC-10의 총 3,000 명 이상의 비행 시간을 포함하여 23,000 시간의 비행 시간)가 승객을 태우고 있었고, 조종석에 와서 도움을 제공했습니다.
NTSB는 나중에 Haynes의 승무원 자원 관리 관행을 언급했습니다. 즉, 팀원이 자신의 경험을 발언하고 활용할 수 있도록 권한을 부여하는 동시에 비극이 더 나쁘지 않은 이유 중 하나입니다.
4. 그는 유머 감각을 유지했습니다.
Haynes는 긴급 상황에서 결코 좌절하거나 화를 내지 않았지만 그는 유머 감각을 유지했습니다. 이 성적표 요약에서도 가장 스트레스가 많은 상황에서 8 번의 웃음 휴식 시간이 있습니다.
아마도이를 보여주는 가장 좋은 방법은 비행을 거의 제어 할 수없고 United 232가 착륙 할 수있는 최종 접근 방식에서 비롯된 것입니다.
Sioux City Approach : United 232, 바람은 현재 3 6 0에서 1 1 3 60에서 11입니다. 모든 활주로에 착륙 할 수 있습니다.
헤인즈 선장 : [웃음]. 알았다. [웃음.] 당신은 특별하고 활주로로 만들고 싶습니까?
명백한 것을 말할 위험에 처한 상업용 여객기의 추락은 결코 웃기는 일이 아닙니다. 그러나 본능적 으로든 의도적 으로든 헤인즈는 유머가 스트레스를 완화시켜 사람들이 최고 수준에서 더 쉽게 수행 할 수 있다는 것을 깨달은 것 같습니다.
5. 그는 지휘권을 유지했다
Haynes의 리더십에 대해 많이 쓰여졌습니다. 그러나 비행기와 지상에서 항공 교통 관제 및 다른 사람들과의 대화 내용을 다시 읽은 후 나를 놀라게 한 것은 그가 지휘를 유지하는 방법입니다.
이 중 일부는 부드럽지만, 예를 들어 다른 사람들이 서로에 대해 이야기 할 때와 같이 그가 통신을 제어 할 때가 있습니다.
이는 효과적인 리더십의 기본 원칙입니다. 만약 당신이 권위있는 위치에 있고 사람들이 당신이 이끌기를 기대한다면, 당신은 두 가지 선택만을 할 수 있습니다 : 리드하거나 다른 사람이 할 수 있도록 길을 벗어나십시오.
Haynes는 리드하기로 결정했습니다. 그 결과 184 명이 살아 남았습니다.
